2020年，中國乘用車市場共銷售新能源汽車136.7萬輛，同比增長10.9%，創歷史新高。
一方面，消費者對新能源汽車的接受程度不斷提高。根據《2021麥肯錫汽車消費者洞察》，2017年至2020年間，願意購買新能源汽車的消費者比例從20%上升至63%。這種現像在高收入家庭更為明顯，90%以上的消費者願意購買新能源汽車。
反觀中國乘用車市場銷量連續三年下滑，新能源汽車異軍突起，全年實現兩位數增長。
但是，隨著新能源汽車數量的增加，開新能源汽車的人越來越多，發生事故的可能性也越來越大。
銷量的增加和事故的增加，兩者交織在一起，無疑給了消費者一個巨大的疑問：新能源汽車真的安全嗎？
碰撞後的用電安全 新能源與燃油的區別
如果排除高壓驅動系統，新能源汽車與燃油汽車沒有太大區別。
但是，由於該系統的存在，新能源汽車在傳統燃油汽車安全技術的基礎上提出了更高的安全技術要求。一旦發生碰撞，高壓系統極易損壞，造成高壓暴露、高壓漏電、短路、電池起火等風險，乘員極易遭受二次傷害.
說到新能源汽車的電池安全，很多人都會想到比亞迪的刀片電池。畢竟針刺測試的難度給了電池安全很大的信心，電池的耐火性和乘員能否順利逃生。重要的。
雖然電池安全很重要，但這只是其中的一方面。為了保證電池壽命，新能源汽車電池的能量密度盡可能大，這尤其考驗車輛高壓系統結構的合理性。
如何理解佈局的合理性？我們以最近參加C-IASI評估的比亞迪韓為例。該型號也恰好配備了刀片電池。一般來說，為了佈置更多的電池，有些車型會將電池連接到門檻上。比亞迪漢採用的策略是通過大截面高強度門檻和四根橫梁，在電池組與門檻之間形成安全空間，保護電池。
總的來說，新能源汽車的電氣安全是一個複雜的工程。要充分考慮其係統特性，有針對性地進行故障模式分析，充分驗證產品安全性。
新能源汽車安全源於燃油車安全技術
在解決了電氣安全問題後，這款新能源汽車就變成了汽油車。
根據C-IASI的評估，比亞迪漢EV（Configuration|Inquiry）在乘客安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三個關鍵指標均取得了優異（G）。
在難度最大的25%偏置碰撞中，比亞迪漢發揮了車身優勢，車身前部充分吸收能量，A、B、C柱、門檻、側樑等47個關鍵部位均採用超- 高強度鋼和熱成型。97KG的鋼材，相互形成足夠的支撐。一方面控制碰撞減速，減少對乘員的傷害；另一方面，堅固的車身更好地保持了乘員艙的完整性，並且可以控制侵入量。
從假人受傷的角度來看，比亞迪韓系的約束系統功能齊全。正面安全氣囊和側面安全氣囊有效展開，展開後覆蓋範圍足夠。兩者相互配合，減少碰撞產生的力。
值得一提的是，C-IASI測試的車型配置最低，比亞迪標配11個安全氣囊，配置最低，包括前後側安全氣囊、後側安全氣囊、主駕駛膝部安全氣囊。這些配置提高了安全性，我們已經從評測結果中看到了。
那麼比亞迪韓採用的這些策略是不是新能源汽車獨有的呢？
我認為答案是否定的。事實上，新能源汽車的安全性，源於燃油車。電動汽車碰撞安全的開發設計是一項非常複雜的系統工程。新能源汽車要做的，是在傳統汽車碰撞安全發展的基礎上，進行新的主被動安全設計。儘管需要解決高壓系統安全這個新問題，但新能源汽車的安全無疑是站在汽車安全技術發展百年的基石上。
新能源汽車作為一種新的交通工具，在接受度越來越高的同時，也要注重安全。在一定程度上，這也是他們進一步發展的動力。
新能源汽車在安全性上真的不如燃油車嗎？
當然不是。任何新事物的出現都有其發展的過程，而在這個發展過程中，我們已經看到了新能源汽車的突出之處。
在C-IASI的評價中，乘員安全指數、行人安全指數、車輛輔助安全指數三個關鍵指標均獲得優良燃油車佔77.8%，新能源汽車佔80%。
當新舊事物開始發生變化時，總會有質疑的聲音。燃油車和新能源車也是如此。但是，整個行業的進步，就是要在質疑聲中不斷證明自己，最終說服消費者。從C-IASI公佈的結果來看，新能源汽車的安全性並不低於燃油汽車。以比亞迪漢為代表的新能源汽車，用“硬實力”為新能源汽車的安全性作證。
54毫升
發佈時間：Jun-24-2021