1. 一汽-大眾加快在華電動化步伐
中德合資一汽-大眾將加大新能源汽車的引進力度，汽車行業正朝著綠色可持續發展的方向發展。
電動汽車和插電式混合動力汽車繼續保持增長勢頭。根據中國汽車工業協會的數據，去年它們在中國的銷量同比增長 10.9% 至 137 萬輛，預計今年將銷售約 180 萬輛。
一汽-大眾總裁潘佔富表示：“未來，我們將努力將電氣化和數字化作為我們的競爭力。” 該合資企業已開始生產奧迪和大眾品牌的插電式混合動力車和電動汽車，更多車型即將加入。
潘於週五在中國東北吉林省省會長春市慶祝合資企業成立 30 週年時發表上述講話。
一汽-大眾成立於1991年，現已成長為中國最暢銷的乘用車製造商之一，過去30年累計交付超過2200萬輛汽車。去年，它是唯一一家在中國銷售超過200萬輛汽車的汽車製造商。
“在節能減排的大背景下，一汽-大眾將進一步加快新能源汽車的生產，”他說。
這家汽車製造商也在減少其生產的排放。去年，與 2015 年相比，其整體二氧化碳排放量減少了 36%。
其廣東省佛山工廠在新 MEB 平台上生產的電動汽車由綠色電力提供動力。“一汽-大眾將進一步推行goTOzero生產戰略，”潘說。
2. 汽車製造商增加燃料電池汽車產量
氫被視為合法的清潔能源，以補充混合動力和全電動
中國和國外的汽車製造商正在加緊努力製造氫燃料電池汽車，這被認為可以在減少全球排放的舉措中發揮重要作用。
在燃料電池汽車（簡稱 FCV）中，氫氣與空氣中的氧氣混合產生電力，為電動機提供動力，然後驅動車輪
FCV 的唯一副產品是水和熱，因此它們是零排放的。它們的續航里程和加油過程可與汽油車相媲美。
全球有三大 FCV 生產商：豐田、本田和現代。但隨著各國製定雄心勃勃的減排目標，越來越多的汽車製造商加入了競爭。
長城汽車副總裁穆峰表示：“如果我們的道路上有100萬輛氫燃料電池汽車（而不是汽油汽車），我們每年可以減少5.1億（公噸）碳排放。”
今年晚些時候，這家中國汽車製造商將推出其首款大型氫燃料電池SUV車型，續航里程為840公里，並推出100輛氫重卡車隊。
為了加快其燃料電池汽車戰略，這家總部位於河北省保定市的汽車製造商上週與中國最大的氫氣生產商中石化攜手合作。
中國石化也是亞洲第一煉油廠，氫氣產量超過 350 萬噸，佔全國總量的 14%。它計劃到2025年建設1000個加氫站。
長城汽車代表表示，兩家公司將在加氫站建設、制氫、儲運等領域開展合作，助力氫能汽車的使用。
這家汽車製造商在該領域有著雄心勃勃的目標。它將在三年內投資 30 億元人民幣（4.564 億美元）用於研發，作為其成為全球燃料電池汽車市場主要公司的努力的一部分。
公司計劃在中國擴大核心零部件和系統的產銷，同時力爭到2025年成為氫動力汽車動力總成解決方案的前三名公司。
國際公司也在加速進軍該領域。
法國汽車供應商佛吉亞在 4 月下旬的上海車展上展示了氫動力商用車解決方案。
它開發了一個七罐儲氫系統，預計可實現700公里以上的行駛里程。
該公司表示：“佛吉亞有能力成為中國氫能汽車的領先者。”
德國汽車製造商寶馬將於 2022 年開始小規模生產其首款乘用車，該乘用車將基於目前的 X5 SUV 並配備氫燃料電池電驅動系統。
該汽車製造商在一份聲明中說：“使用可再生能源生產的氫氣運行的車輛可以為實現氣候目標做出重要貢獻。”
“它們最適合經常長途駕駛、需要很大靈活性或無法定期使用充電基礎設施的客戶。”
這家汽車製造商在氫技術領域擁有 40 多年的經驗，在氫燃料電池技術領域擁有 20 多年的經驗。
歐洲的另外兩家巨頭戴姆勒和沃爾沃正在為氫動力重型卡車時代的到來做準備，他們相信這個時代將在本世紀末到來。
戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆告訴《金融時報》，柴油卡車將在未來三到四年內主導銷售，但氫氣將在 2027 年至 2030 年間成為燃料，然後“急劇上升”。
他表示，“至少在未來 15 年內”，氫卡車仍將比柴油驅動的卡車更貴。
不過，這種價格差異被抵消了，因為客戶在卡車的使用壽命內通常花在燃料上的錢是車輛本身的三到四倍。
戴姆勒卡車和沃爾沃集團成立了一家名為 Cellcentric 的合資企業。它將開發、生產和商業化用於重型卡車的燃料電池系統，並將其用於其他應用。
該合資企業在 3 月份表示，一個關鍵目標是在大約三年內開始對配備燃料電池的卡車進行客戶測試，並在本十年的後半段開始大規模生產。
沃爾沃集團首席執行官 Martin Lundstedt 表示，在 2025 年左右合資企業開始生產燃料電池後，到 10 年末將出現“更陡峭的增長”。
這家瑞典卡車製造商的目標是，到 2030 年，其歐洲銷售額的一半是由電池或氫燃料電池驅動的卡車，而這兩個集團都希望到 2040 年實現完全零排放。
發佈時間：Jun-17-2021