新能源汽車在國內賣得越好，主流合資車企就越著急。
2021 年 10 月 14 日，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 邀請埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 通過視頻電話在奧地利會議上向 200 名高管發表講話。
早在 10 月初，迪斯就召集大眾汽車集團的 120 名高管在沃爾夫斯堡開會。他認為，大眾目前遇到的“敵人”是特斯拉和中國新勢力。
他甚至毫不留情地強調：“大眾賣的太貴，生產速度慢，產能低，沒有競爭力。”
上個月，特斯拉在中國的月銷量超過5萬輛，而上汽大眾和一汽大眾的銷量僅為1萬輛。雖然占主流合資品牌70%的份額，但連一輛泰克車的銷量都沒有。
迪斯希望通過馬斯克的“教導”來鼓勵其管理人員加速向電動汽車過渡。他認為，大眾集團需要更快的決策速度和更少的官僚作風，才能實現大眾集團歷史上最大的變革。
“中國的新能源市場是一個極其特殊的市場，市場瞬息萬變，傳統的方式已經行不通了。”觀察人士認為，當前的競爭環境要求企業不斷提高效率。
大眾汽車應該更著急汽車巨頭們。
中旅協上週二公佈的數據顯示，9月份，國內新能源汽車零售滲透率為21.1%。其中，中國品牌新能源汽車滲透率高達36.1%；豪華車和新能源汽車滲透率為29.2%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.5%。
數據是一面鏡子，榜單可見主流合資品牌向電動化轉型的尷尬。
無論是今年9月還是前9個月的新能源銷量排行榜（前15），主流合資品牌車型無一上榜。在9月50萬元以上的豪華品牌電動車銷量中，中國造車新勢力高河排名第一，紅旗-EHS9位居第三。合資品牌的主流車型也沒有出現。
誰能坐得住？
本田上週發布全新純電動汽車品牌“e:N”，帶來五款新車型；福特宣佈在中國市場推出獨家品牌“Ford Select”高端智能電動車，全球同步首發福特Mustang Mach-E(參數|圖片)GT(參數|圖片)車型；上汽通用Ultium汽車超級工廠正式投產……
與此同時，最新一批新生力量也在加速佈局。小米汽車任命李小雙為小米汽車副總裁，負責產品、供應鍊和市場相關工作；理想汽車北京綠色智能製造基地在北京順義區啟動；一汽集團將成為京津電氣戰略投資者……
這場沒有硝煙的戰鬥越來越緊迫。
▍大眾汽車高管馬斯克“授課班”
九月，身份證。家族在中國市場銷售了10,000多輛汽車。在“缺芯”和“限電”的條件下，這1萬輛車其實來之不易。
5月，銷售ID。系列在中國剛剛超過1000部。6月、7月、8月銷量分別為3145輛、5810輛、7023輛。事實上，它們一直在穩步上升。
一種聲音認為，大眾汽車的轉型太慢了。雖然大眾ID的銷量。家族破萬，是上汽大眾和一汽大眾兩家合資企業的總和。對於年銷量突破200萬的“南北大眾”來說，ID.家庭不值得慶祝。
另一種聲音認為，人們對大眾的要求太高了。就時間而言，ID。家庭從零到一萬的突破速度最快。同樣在9月份銷量過萬的小鵬和蔚來，用了好幾年的時間才實現這個小目標。理性看待新能源賽道，選手的起跑線相差不大。
掌舵沃爾夫斯堡的迪斯顯然對ID的結果並不滿意。家庭。
據德國《商報》報導，2021年10月14日，迪斯通過視頻電話邀請馬斯克在奧地利會議現場向200名高管發表演講。16日，迪斯發推向馬斯克表達感謝，證實了這一說法。
該報稱，迪斯問馬斯克：為什麼特斯拉比競爭對手更靈活？
馬斯克回答說，這是由於他的管理風格。他是工程師出身，對供應鏈、物流、生產都有獨到的見解。
在 LinkedIn 上的一篇帖子中，迪斯補充說，他邀請馬斯克作為“神秘嘉賓”，讓人們明白公眾需要更快的決策和更少的官僚主義來實現他所說的。大眾汽車集團歷史上最大的變化。
迪斯寫道，特斯拉確實勇敢無畏。最近的一個案例是，特斯拉對芯片短缺的反應很好。該公司只用了兩到三週的時間就重新編寫了軟件，從而擺脫了對供不應求的芯片類型的依賴，轉而使用另一種類型來適應不同的芯片。
迪斯認為，大眾汽車集團目前擁有應對挑戰所需的一切：正確的戰略、能力和管理團隊。他說：“大眾汽車需要一種新的心態來迎接新的競爭。”
迪斯上個月警告說，特斯拉在柏林附近的格倫黑德開設了第一家歐洲汽車工廠，這將迫使當地公司加大與這家快速發展的美國電動汽車製造商的競爭。
大眾汽車集團也在全面推進轉型。日他們計劃到 2030 年在歐洲建造六家大型電池工廠，作為他們對電動汽車的全面押注的一部分。
▍本田2030年後在華全面電動化
在電動化道路上，本田終於開始發力。
10月13日，在“Hey World，This Is the EV”線上電動化戰略發布會上，本田中國發布了全新純電動汽車品牌“e:N”，並帶來了“e:N”系列五款全新車型。
信念堅定。2050年實現“碳中和”和“零交通事故”兩大戰略目標。本田計劃在包括中國在內的先進市場純電動汽車和燃料電池汽車的佔比：2030年達到40%，2035年達到80% , 並在 2040 年達到 100%。
尤其是在中國市場，本田將進一步加速電動化車型的投放。2030年後，本田在華推出的新車型全部為純電動車、混合動力車等電動車，不再推出新的燃油車。
為了實現這一目標，本田發布了全新的純電動汽車品牌“e:N”。“E”代表energize（動力），也就是electric（電力）。“N代表New（全新）和Next（進化）。
本田開發了全新的智能高效純電動架構“e:N Architecture”。該架構集高效、大功率驅動電機、大容量、高密度電池、純電動車專用車架和底盤平台於一體，是支撐“e:N”系列的核心架構之一。
同時，首批“e:N”系列量產車：東風本田e:NS1特別版和廣汽本田e:NP1特別版全球首發，這兩款純電動車量產車型將在2022年春天。
此外，三款概念車也全球首發：“e:N”系列第二款炸彈e:N Coupe概念車、第三款炸彈e:N SUV概念車、第四款炸彈e:N GT概念車，這些三個模型。的生產版本將在未來五年內推出。
以此次發布會為起點，本田開啟了中國品牌向電動化轉型的新篇章。
▍福特推出高端智能電動車專屬品牌
10月11日，福特野馬Mach-E“電馬出發”品牌之夜，Mustang Mach-E GT車型同步全球首發。國內版售價36.99萬元。當晚，福特汽車宣布與騰訊光子工作室群開發的開放世界生存手游《覺醒》達成戰略合作，成為汽車品類的首家戰略合作夥伴。
同時，福特宣佈在中國市場推出專屬的Ford Select高端智能電動車品牌，同步推出全新標識，進一步深化福特在中國電動車市場的投入，加速電動化轉型。全方位升級用戶體驗的福特品牌。
全新推出的Ford Select高端智能電動車專屬品牌，將依托獨立的電動車直銷網絡，面向中國市場推出專屬用戶體驗、無憂充電及銷售服務。
為提升電動車用戶購車、用車全週期體驗，福特將加速佈局電動車直銷網絡，計劃2025年在中國市場開設超過100家福特電動車城市店。未來還會有更多的福特智能電動車。這些汽車在 Ford Select 直銷網絡下銷售和維修。
同時，福特將持續提升用戶充電體驗，實現重點城市“3公里”能量補給圈。到2021年底，Mustang Mach-E用戶將可以直接接入國家電網、特呼、星充、南方電網、雲快充、蔚來能源等24家充電運營商提供的40萬根優質線纜。所有者的應用程序。公共充電樁，包括23萬個直流快充樁，覆蓋了全國349個城市80%以上的公共充電資源。
2021年前三季度，福特在華銷量為45.7萬輛，同比增長11%。福特中國總裁兼首席執行官陳安寧表示，“隨著福特EVOS和福特野馬Mach-E開啟預售，我們將加快中國電動化和智能化的步伐。
▍上汽通用加速新能源核心零部件國產化
10月15日，上汽通用Ultium汽車超級工廠在上海浦東金橋投產，這意味著上汽通用新能源核心零部件本土化製造能力邁上新台階。
上汽通用與汎亞汽車技術中心同步參與了Ultium Auto電動汽車平台底層架構的設計開發，實現了95%以上的零部件本地化採購。
上汽通用汽車總經理王永慶表示：“2021年是上汽通用汽車為電動化和智能網聯發展踩下‘油門’的一年。”）基於歐能電動汽車平台的純電動汽車落地，提供有力支撐。”
作為上汽通用汽車500億元投資電動化和智能網聯新技術的重要項目之一，歐能超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統開發中心升級而來，配備動力電池生產基地。系統。具備測試能力，規劃產品線涵蓋輕混、插電混動、純電動等全系列新能源汽車電池系統。
此外，汽車罐超級工廠採用與北美通用汽車相同的全球領先的裝配工藝、技術標準和品控管理，結合高精度、全生命週期數據可追溯的智能製造技術，是汽車行業最佳的電池系統。汽車罐頭的高品質生產提供了強有力的保障。
歐能超級工廠的建成投產，以及3月份啟用的汎亞新能源試驗樓和廣德電池安全實驗室兩個“三電”系統試驗中心，標誌著上汽通用汽車具備了開發、測試和驗證新能源從製造到本地採購的完整系統能力。
如今，汽車產業的轉型已經從單一的電動化之戰演變為數字化和電動化之戰。傳統硬件定義的時代逐漸遠去，轉入電動化、智能駕駛、智能座艙、電子架構等軟件集成的競爭。
正如中國電動車百人會會長陳清泰在全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上所說，“汽車革命的下半場是基於高科技的網絡化、智能化和數字化。”
目前，在全球汽車電動化進程中，中國汽車工業憑藉先發優勢取得了舉世矚目的成就，這將加大合資品牌在新能源汽車市場的競爭難度。
發佈時間：Oct-20-2021