汽車芯片荒還未結束，又迎來動力“電池荒”。
近期，關於新能源汽車動力電池缺貨的傳聞不斷。寧德時代公開表示，他們已經在趕貨了。後來，關於何小鵬去廠裡扒貨的傳聞不斷，連央視財經頻道都報導了。
國內外知名新造車廠商也強調了這一點。蔚來李斌曾表示，動力電池和芯片短缺制約了蔚來汽車的產能。繼7月份的汽車銷量之後，蔚來也再度出手。強調供應鏈的問題。
特斯拉對電池的需求更大。目前已與多家動力電池企業建立合作關係。馬斯克甚至發布了一個大膽的聲明：動力電池企業生產多少電池就買多少。另一方面，特斯拉也在試生產4680電池。
其實，動力電池企業的動作也能看出這件事的一個大概。今年以來，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科甚至蜂巢能源等多家國內動力電池企業紛紛在國內簽約。建廠。電池企業的舉動，似乎也宣告著動力電池緊缺的存在。
那麼動力電池的緊缺程度如何呢？主要原因是什麼？車企、電池企業如何應對？為此，車東喜聯繫了一些車企和電池企業的內部人士，得到了一些實實在在的答案。
1、網傳動力電池緊缺，部分車企早有準備
在新能源汽車時代，動力電池已成為不可或缺的關鍵原材料。不過，近段時間，關於動力電池緊缺的說法一直在流傳。甚至有媒體報導稱，小鵬汽車創始人何小鵬為了電池在寧德時代逗留了一周，不過這一消息後來被何小鵬本人否認。何小鵬在接受第一財經記者專訪時表示，該報導不實，他也是從新聞中看到的。
但這樣的傳言也或多或少反映出新能源汽車確實存在一定程度的電池緊缺。
不過，對於電池短缺問題，各家報導說法不一。真實情況尚不清楚。為了解目前動力電池緊缺的現狀，汽車與動力電池行業與汽車與動力電池行業的多位人士進行了交流。一些第一手資料。
車企先和車企的一些人談了談。雖然小鵬汽車最先報導了電池短缺的消息，但當車主向小鵬汽車求證時，對方回復稱“目前暫無此類消息，以官方信息為準”。
在剛剛過去的7月，小鵬汽車銷售新車8040輛，環比增長22%，同比增長228%，打破單月交付記錄。由此也可以看出，小鵬汽車對電池的需求確實在增加。，但訂單是否受到電池的影響，小鵬官方沒有說。
另一方面，蔚來很早就透露了對電池的擔憂。今年3月，李斌曾表示，今年二季度電池供應將遭遇最大瓶頸。“電池和芯片（短缺）將限制蔚來每月的交付量在7500輛左右，這種情況將持續到7月份。”
就在日前，蔚來汽車發佈公告稱，7月新車銷量為7931輛。銷量公佈後，蔚來汽車企業傳訊高級總監兼公關總監馬林在個人朋友圈表示：常年100度電池即將上市。挪威送貨不遠。供應鏈能力不足以滿足要求。”
不過，至於馬林所說的供應鍊是動力電池還是車載芯片，目前還不清楚。不過有媒體報導稱，雖然蔚來開始發貨100度電池，但目前很多門店都處於斷貨狀態。
就在近日，車動還採訪了一家跨境造車企業的人員。公司員工表示，目前的報告顯示，動力電池確實存在短缺，而且他們公司已經做好了2020年的庫存準備，所以今天和明天。多年都不會受到電池短缺的影響。
車東進一步詢問，其存貨是指與電池公司預先預定的產能，還是直接採購產品入庫。對方回答說兩者都有。
車東還詢問了一家傳統車企，得到的答復是目前還沒有受到影響。
從與車企的接觸來看，目前動力電池似乎並沒有遇到短缺，大部分車企都沒有遇到電池供應的問題。但客觀地看待此事，不能簡單地以車企的說法來判斷，電池企業的說法也很關鍵。
2、電池企業直言產能不足，材料供應商搶工
在與車企溝通時，車企還諮詢了部分動力電池企業內部人士。
寧德時代早就對外表示，動力電池產能吃緊。早在今年5月，在寧德時代股東大會上，寧德時代董事長曾毓群就曾表示，“近期的貨源需求，客戶實在承受不住”。
當車東錫向寧德時報求證時，得到的答復是“曾曾公開表態”，也算是對這一信息的證實。經過進一步打聽，車東了解到，目前寧德時代的電池並非都處於供不應求的狀態。目前，高端電池的供應主要是供不應求。
寧德時代是國內主要的高鎳三元鋰電池供應商，也是NCM811電池的主要供應商。寧德時代所表達的高端電池，極有可能就是指這種電池。值得注意的是，蔚來目前使用的電池大多是NCM811。
國內動力電池黑馬企業蜂巢能源也向車東喜透露，目前動力電池產能不足，今年的產能已經被預定。
車東喜詢問國軒高科後，也得到消息稱，目前動力電池產能不足，現有產能已被預訂。此前，國軒高科員工在網上透露，為保證電池對下游重點客戶的供應，生產基地正在加班趕工。
此外，據公開媒體報導，今年5月，億緯鋰能在公告中披露，公司現有工廠和產線處於滿負荷運轉狀態，但預計產品供應將持續短缺過去一年的供應量。
比亞迪近期也在加大原材料採購力度，似乎是在為增加產能做準備。
動力電池企業產能吃緊，相應影響了上游原材料企業的開工狀況。
贛鋒鋰業是國內領先的鋰材料供應商，與多家動力電池企業有直接合作關係。贛鋒鋰電動力電池廠質量部部長黃景平在接受媒體採訪時表示：從年初到現在，我們基本沒有停產。1個月，我們基本上就是28天滿負荷生產。“
從車企、電池企業、原材料供應商的反應來看，基本可以得出新階段動力電池缺貨的結論。部分車企已提前做好安排，確保目前的電池供應。電池產能吃緊的影響。
其實，動力電池緊缺並不是近幾年才出現的新問題，那麼為什麼這個問題在近段時間變得更加突出呢？
3、新能源市場超預期，原材料價格大幅上漲
與芯片供不應求的原因類似，動力電池供不應求也離不開市場的暴漲。
中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車和乘用車產量121.5萬輛，同比增長200.6%。
其中，新能源乘用車114.9萬輛，同比增長217.3%，其中純電動車型95.8萬輛，同比增長255.8%，插電式混合動力車型19.1萬人次，同比增長105.8%。
此外，新能源商用車6.7萬輛，同比增長57.6%，其中純電動商用車產量6.5萬輛，同比增長64.5%，混合動力汽車產量商用車1萬輛，同比下降49.9%。從這些數據中不難看出，今年火熱的新能源汽車市場，無論是純電動還是插電式混合動力，都出現了大幅增長，整體市場增速翻了一番。
讓我們來看看動力電池的情況。今年上半年，我國動力電池產量為74.7GWh，累計同比增長217.5%。從增長來看，動力電池的產量也提升了不少，但是動力電池的產量是否足夠？
我們做一個簡單的計算，以一輛乘用車的動力電池容量為60kWh。乘用車電池需求為：985000*60kWh=59100000kWh，即59.1GWh（粗略計算，結果僅供參考）。
插電混動車型的電池容量基本都在20kWh左右。據此，插電混動車型的電池需求為：191000*20=3820000kWh，即3.82GWh。
純電動商用車體積更大，對電池容量的需求也更大，基本可以達到90kWh或100kWh。由此計算，商用車電池需求為65000*90kWh=5850000kWh，即5.85GWh。
粗略計算，新能源汽車上半年至少需要動力電池68.77GWh，上半年動力電池產量74.7GWh。數值相差並不大，但這並沒有考慮到動力電池已經下單但還未生產的情況。對於車型來說，如果數值加在一起，結果甚至可能超過動力電池的輸出。
另一方面，動力電池原材料的持續漲價也制約了電池企業的產能。公開數據顯示，目前電池級碳酸鋰主流價格在85000-89000元/噸之間，較年初51500元/噸的價格上漲68.9%，與去年的48000元相比上漲68.9%。元/噸。增加了大約一倍。
氫氧化鋰價格也從年初的4.9萬元/噸上漲至目前的9.5萬-9.7萬元/噸，漲幅達95.92%。六氟磷酸鋰價格從2020年最低的6.4萬元/噸漲至40萬元/噸左右，漲幅超過6倍。
平安證券數據顯示，上半年，三元材料價格上漲30%，磷酸鐵鋰材料價格上漲50%。
也就是說，目前動力電池領域的兩大主要技術路線都面臨著原材料漲價。寧德時代董事長曾毓群也在股東大會上談及動力電池原材料漲價。原材料價格上漲也將對動力電池產量產生較大影響。
此外，動力電池領域的產能提升並非易事。新建一個動力電池工廠大約需要1.5到2年的時間，也需要數十億元的投資。短期內，產能擴張不現實。
動力電池行業仍屬於高門檻行業，對技術門檻要求較高。為了保證產品的一致性，很多車企都會向頭部玩家下訂單，這也導致頭部的幾家電池企業佔據了80%以上的市場份額。相應地，龍頭企業的產能也決定著行業的產能。
短期來看，動力電池短缺的局面可能依然存在，但好在車企和動力電池企業已經在尋找解決方案。
4、電池企業建廠投資礦山也沒閒著
對於電池企業來說，產能和原材料是兩個亟待解決的問題。
現在幾乎所有的電池都在積極擴大產能。寧德時代先後在四川和江蘇投資兩大電池廠項目，投資金額達420億元。在四川宜賓投資的電池廠將成為寧德時代最大的電池廠之一。
此外，寧德時代還擁有寧德車裡灣鋰離子電池生產基地項目、湖西鋰離子電池擴建項目、青海電池工廠等。根據規劃，到2025年，寧德時代動力電池總產能將提升至450GWh。
比亞迪也在加速產能。目前，重慶工廠的刀片電池已投產，年產能約10GWh。比亞迪還在青海建了電池廠。此外，比亞迪還計劃在西安和重慶兩江新區建設新的電池工廠。
根據比亞迪的規劃，到2022年，包括刀片電池在內的總產能有望提升至100GWh。
此外，國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等部分電池企業也在加快產能規劃。國軒高科將於今年5-6月在江西和合肥投資建設鋰電池生產項目。按照國軒高科的規劃，兩家電池廠都將於2022年投產。
國軒高科預計，到2025年，電池產能可提升至100GWh。中航鋰電今年5月先後在廈門、成都、武漢投資動力電池生產基地和礦產項目，計劃到2025年將電池產能提升至200GWh。
今年4月和5月，蜂巢能源分別在馬鞍山和南京簽約動力電池項目。官方數據顯示，蜂巢能源旗下位於馬鞍山的動力電池工廠規劃年產能為28GWh。5月，蜂巢能源與南京溧水開發區簽署協議，擬投資56億元建設總產能14.6GWh的動力電池生產基地。
此外，蜂窩能源已擁有常州工廠，並正在加緊建設遂寧工廠。按照蜂巢能源的規劃，2025年也將實現200GWh的產能。
通過這些項目不難發現，目前動力電池企業都在瘋狂擴產。粗略計算，到2025年，這些企業的產能將達到1TWh。一旦這些工廠全部投產，將有效緩解動力電池供不應求的局面。
除了擴大產能，電池企業也在原材料領域佈局。寧德時代去年底宣布斥資190億元投資動力電池產業鏈企業。今年5月底，億緯鋰能與華友鈷業在印尼投資建設紅土鎳濕法冶煉項目並成立公司。按計劃，該項目年產鎳金屬約12萬噸，鈷金屬約1.5萬噸。產品
國軒高科與宜春礦業成立合資礦業公司，也加強了對上游鋰資源的佈局。
一些車企也開始自主生產動力電池。大眾集團正在開發自己的標準電芯，佈局磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態電池。計劃到2030年走向全球建設，6家工廠實現產能240GWh。
海外媒體報導稱，奔馳也計劃生產自己的動力電池。
除了自產電池，現階段車企還與多家電池供應商建立合作，確保電池來源充足，盡可能緩解動力電池緊缺問題。
五、結語：動力電池荒會不會是一場持久戰？
經過以上深入調查分析，通過採訪調查和粗略計算可以發現，動力電池確實存在一定的短缺，但並未全面影響到新能源汽車領域。很多車企還有一定的庫存。
之所以造車動力電池供不應求，主要與新能源汽車市場的激增密不可分。今年上半年新能源汽車銷量同比增長約200%。增速非常明顯，這也導致電池企業產能難以在短時間內跟上需求。
目前，動力電池企業和新能源車企都在想辦法解決電池緊缺的問題。最重要的措施是擴大電池企業的產能，而產能的擴大需要一定的周期。
因此，短期內動力電池會供不應求，但長期來看，隨著動力電池產能的逐步釋放，動力電池產能是否會供過於求還不確定，可能會出現供過於求的局面在將來。而這或許也是動力電池企業加快產能擴張的原因。
發佈時間：Aug-06-2021