近日，一汽馬自達發布了最後一條微博。這意味著，未來中國祇有“長安馬自達”，“一汽馬自達”將消失在歷史的長河中。根據馬自達汽車在華重組協議，中國一汽將以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽馬自達”）60%股權向長安馬自達出資。增資完成後，長安馬自達將變更為三方共同出資設立的合資公司。三方出資比例分別為（長安汽車）47.5%、（馬自達）47.5%、（中國一汽）5%。
未來，（新）長安馬自達將繼承長安馬自達和馬自達的相關業務。同時，一汽馬自達將變更為馬自達與（新）長安馬自達合資成立的合資公司，繼續承接馬自達品牌汽車的相關業務。我相信這對馬自達來說是一個非常好的結果。與其日本同胞鈴木相比，至少馬自達品牌並沒有完全退出中國市場。
[1] 馬自達是一個小而美的品牌？
說起馬自達，這個品牌給我們的印像是小而美的汽車品牌。而馬自達給人的感覺就是一個特立獨行的品牌，一個有個性的品牌。當其他汽車品牌都在使用小排量渦輪增壓發動機時，馬自達卻堅持使用自然吸氣發動機。當其他品牌都在向新能源方向發展時，馬自達也並不著急。到目前為止，還沒有新能源汽車的發展規劃。不僅如此，馬自達一直堅持研發“轉子發動機”，但最終大家都知道，轉子發動機車型並沒有成功。因此，馬自達給人的印像一直都是小眾、特立獨行。
但是你說馬自達不想成長嗎？當然不。當今的汽車行業，規模大才能有更強的盈利能力，小品牌無法獨立發展。抗風險能力很低，容易被更大的車企兼併或收購。
而且，馬自達曾經是在中國有兩家合資公司的品牌，一汽馬自達和長安馬自達。那麼，如果馬自達不想發展壯大，為什麼還要有兩家合資企業呢？當然，合資品牌的歷史很難用一句話說清楚。但說到底，馬自達並不是一個沒有夢想的品牌。我也想變強變大，但是失敗了。小而美如今給人的印像是“小而美”，並非馬自達的本意！
[2] 為什麼馬自達沒有像豐田、本田那樣在中國發展？
日系車在中國市場一直有著不錯的口碑，所以馬自達在中國市場的發展有著不錯的先天條件，至少比美系車和法系車要好。更何況，豐田和本田在中國市場發展的這麼好，為什麼馬自達沒有發展起來。
其實道理很簡單，但所有在中國市場發展得好的汽車品牌都擅長做一件事，那就是為中國市場開發車型。比如大眾旗下的朗逸、軒逸。別克GL8，英朗。它們都是在中國獨家提供的。豐田雖然沒有很多特別的車型，但是豐田造老百姓喜歡的車的理念一直都在。到目前為止，銷量仍然是凱美瑞和卡羅拉。其實豐田也是針對不同市場開發汽車的典範。漢蘭達、塞納、紅杉都是特種車。過去，馬自達一直堅持小眾產品策略，始終堅持運動操控的特點。其實早期中國市場還處於普及階段的時候，用戶只想買一輛耐用的家用車。馬自達的產品定位顯然與市場相關。需求不匹配。在馬自達6之後，馬自達銳意和馬自達阿特茲其實都沒有成為特別火爆的車型。至於銷量不錯的馬自達3昂克賽拉，用戶並沒有把它當做一款運動型轎車，而是當做普通家用車來購買。所以，馬自達之所以沒有在中國發展，第一個原因就是從來沒有考慮過中國用戶的需求。
其次，如果沒有特別適合中國市場的車型，那麼只要產品質量好，品牌就不會隨著用戶口碑的傳遞而消失。而馬自達連質量都沒有把控。從2019年到2020年，陸續有用戶曝出馬自達Atez異響的問題。我想這也是壓死一汽馬自達的最後一根稻草。據《財態周刊》綜合車質網、汽車投訴網等平台初步統計，2020年，阿特茲投訴量高達1493起，2020年中型車排名位列投訴列表的頂部。投訴原因集中在一個字——聲音上：車身異響、中控台異響、天窗異響、車身附件及電器異響……
有車主對媒體表示，多位阿特茲車主發起維權後，曾多次與經銷商、廠家交涉，但經銷商、廠家相互扣分，無限期拖延。這個問題一直沒有解決。
迫於輿論壓力，去年7月，廠家發布官方聲明稱，將對部分2020款阿特茲用戶反映的異響負責，並將嚴格執行國家三包保障用戶權益。
值得一提的是，這份說明並沒有提及如何“詛咒”異響，只是表示應該按照標準維修流程進行維修，但也承認“可能會再次發生”。也有車主反映，按照說明書對問題車輛進行檢修後，幾天后異響再次出現。
因此，質量問題也讓用戶對馬自達品牌徹底失去信心。
[3] 面向未來，長安馬自達還能知道什麼？
都說馬自達有技術，但估計馬自達自己也沒想到，如今中國市場銷量最高的車型，居然還搭載了2.0升自然吸氣的低配車型。在全球電動化的浪潮下，內燃機的研發依然是重中之重，當然也包括車迷們心心念念的轉子發動機。不過，在壓燃式發動機如期而至成為雞肋退市後，馬自達也開始考慮純電動車型。
CX-30 EV是馬自達在中國市場推出的首款純電動車型，NEDC續航里程達450公里。不過因為電池包的加入，讓原本流暢和諧的CX-30機身硬生生的隆起了許多。，看起來極度不協調，可以說這是一個非常不協調，雞肋的設計，是新能源的新能源車型。這樣的車型在中國市場顯然沒有競爭力。
【總結】南北馬自達合併是一次自救的嘗試，合併並不能解決馬自達的困境
據統計，2017年至2020年，馬自達在華銷量持續下滑，長安馬自達和一汽馬自達也不容樂觀。2017-2020年，一汽馬自達銷量分別為12.6萬輛、10.8萬輛、9.14萬輛和7.79萬輛。長安馬自達全年銷量分別為19.2萬輛、16.33萬輛、13.63萬輛和13.73萬輛。.
以前我們說馬自達，就是顏值高，設計簡單，皮質耐用，油耗低。但是現在幾乎所有的獨立品牌都具備這些品質。而且比馬自達還要好，就連自主品牌所展示的技術，比馬自達還要厲害。自主品牌比馬自達更了解中國用戶。長此以往，馬自達就成了被用戶拋棄的品牌。南北馬自達的合併是一次自救的嘗試，但誰能保證合併後的長安馬自達會發展好呢？
發佈時間：Sep-01-2021