在9月車市整體銷量“疲軟”的情況下，新能源汽車銷量繼續實現跨越式增長。其中，兩款特斯拉車型月銷量加起來超過5萬輛，著實讓人眼紅。不過，對於曾經稱霸國內車壇的國際車企來說，一組數據著實有些打臉。
9月新能源汽車國內零售滲透率為21.1%，1-9月滲透率為12.6%。9月，新能源汽車在自主品牌中的滲透率為36.1%；新能源汽車在豪華車中的滲透率為29.2%；新能源汽車在合資品牌中的滲透率僅為3.5%。這意味著，面對火爆的新能源市場，多數合資品牌只能看熱鬧。
尤其是當ABB在中國純電動市場接連“衰落”的時候，大眾ID系列並沒有做到。很快就突破了中國市場的預期，人們發現，雖然電動車結構簡單、門檻低，但國際傳統車企電動化。轉型似乎沒有那麼簡單。
因此，當本田中國聯合兩家國內合資企業，共同宣布本田中國的電動化戰略時，能否避開其他傳統國際車企在電動化轉型過程中遇到的“坑”，能否讓其合資企業生產出新型電動汽車？ ，搶占造車新勢力的份額，取得預期的市場表現？成為關注和討論的焦點。
打造不破不立的電氣化新體系
顯然，與其他國際車企相比，本田提出中國電動化戰略的時間顯得有些滯後。但作為後來者，他也有借鑒其他車企的優勢。因此，本田這次準備的非常充分，思路清晰。半個多小時的發布會，信息量巨大。既體現了立於不敗之地的氣勢，明確了電氣化發展思路，又制定了創建電氣化新體制的方案。
在中國，本田將進一步加快電動化車型的投放，快速完成品牌向電動化的轉型升級。2030年後，本田在華推出的新車型將全部為純電動汽車和混合動力汽車。引進新型燃油車。
為了實現這一目標，本田率先正式發布全新純電動汽車品牌：“e:N”，併計劃在該品牌下推出一系列純電動產品。其次，本田開發了全新的智能高效純電動架構“e:N Architecture”。該架構集高效、大功率驅動電機、大容量、高密度電池、純電動汽車專用車架和底盤平台於一體，提供前輪驅動、後輪驅動等多種驅動方式驅動和四輪驅動根據車輛的定位和特點。
隨著“e:N”系列產品的不斷豐富，本田也將強化其在中國的純電動汽車生產體系。因此，本田的兩家國內合資企業將建設高效、智能、低碳、環保的純電動汽車新工廠。，計劃從2024年開始陸續投產。值得一提的是，中國工廠生產的“e:N”系列也將出口到海外市場。凸顯出中國市場在本田全球推進電動化進程中的核心戰略地位。
除了新品牌、新平台、新產品和新工廠，新營銷也是贏得市場的關鍵。因此，本田除了繼續以全國1200家專賣店為基礎打造“e:N”專屬空間，還將在重點城市開設“e:N”加盟店，開展多元化的線下體驗活動。同時，本田將打造全新的數字化平台，實現線上零距離體驗，進一步豐富線上線下聯動的傳播渠道。
五款車型，EV新定義從此不同
在新的電氣化體系下，本田一口氣推出了五款“e:N”品牌車型。其中，首批“e:N”系列量產車：東風本田e:NS1特別版和廣汽本田e:NP1特別版。這兩款車型將於下週的武漢車展和下個月的廣州車展正式上市。首發時，這兩款純電動汽車量產車型將於2022年春季上市。
此外，還有三款概念車也體現了“e:N”品牌車型的多樣性：“e:N”系列的第二款炸彈e:N Coupe概念車、第三款炸彈e:N SUV概念車、以及第四彈e:N GT概念車，這三款車型的量產版將在五年內陸續推出。
如何在新的動力形態下體現品牌原有的調性與獨特魅力，是傳統車企在打造電動汽車時思考最多的問題。本田的回答可以概括為三個詞：“運動”、“智能”和“美”。這三個特點在東奔和廣奔這兩款新車型上都非常直觀的展現出來。
首先，借助全新純電動架構，e:NS1和e:NP1以輕盈、極速、靈敏實現壓倒性的駕駛性能，為消費者提供遠超同級別電動車的駕乘體驗。僅電機的控製程序就集成了2萬多個場景算法，是普通純電動車的40多倍。
同時，e:NS1和e:NP1採用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高頻段的道路噪音，營造跨越式的靜謐空間。此外，在運動模式下，車型還加入了極具運動感的Honda EV Sound加速音效，可見本田對車輛駕控的執著之深。
在“智”方面，e:NS1和e:NP1搭載“e:N OS”全棧智控生態，依托國內最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏。同級，10.25英寸全彩彩色液晶數字儀錶盤，打造智能與未來主義相結合的數字座艙。同時還搭載了本田CONNCET 3.0純電動車版本。
除了全新的設計風格，車頭髮光的“H”標誌和車尾全新的“Honda”文字還加入了“心跳互動燈光語”，充電過程採用了多種輕語言表達，讓用戶對充電狀態一目了然。
結語：雖然與其他國際車企相比，本田在中國的電動化戰略並不算早。但是，完整的體系和品牌控製品牌的堅持，讓本田找到了自己獨特的電動車型定位。隨著“e:N”系列車型的陸續上市，本田正式開啟品牌轉型電動化新紀元。
發佈時間：Oct-14-2021