1. 汽車經銷商對中國市場採用新的進口方式
首批符合國家最新排放標準的“平行進口”計劃車輛在天津港保稅區辦理通關手續 5月26日 並將很快在中國市場上動起來。
平行進口允許汽車經銷商直接在國外市場購買汽車，然後銷售給中國客戶。第一批貨包括梅賽德斯-奔馳 GLS450。
奔馳、寶馬、路虎等國外豪華車廠商紛紛宣布正在進行保護性試驗，以期達到中國國六標準，加快進軍中國市場。
2.特斯拉中國中心存儲本地數據
特斯拉曾表示，它將在中國本地存儲其車輛在中國產生的數據，並為其車主提供查詢信息的訪問權限，因為來自美國汽車製造商和其他智能汽車公司的車輛正在加劇隱私問題。
在周二晚間的新浪微博聲明中，特斯拉表示已在中國建立了一個數據中心，未來還將建設更多數據中心，用於本地數據存儲，並承諾其在中國大陸銷售的車輛的所有數據都將保存在國家。
它沒有提供該中心何時投入使用的時間表，但表示將在準備好使用時通知公眾。
特斯拉的舉動是智能汽車製造商的最新舉措，以應對越來越多的擔憂，即旨在促進使用的汽車攝像頭和其他傳感器也可能被證明是隱私入侵工具。
4 月份，當特斯拉 Model 3 車主在上海車展上抗議據稱剎車失靈導致車禍時，關於這個問題的公開辯論變得更加激烈。
同月，特斯拉在未徵得車主同意的情況下，在車禍發生後 30 分鐘內將車輛數據公之於眾，引發了關於安全和隱私的進一步爭論。由於無法核實數據，爭議至今仍未解決。
特斯拉只是越來越多推出智能汽車的公司之一。
信息化部的統計數據顯示，去年銷售的乘用車中有 15% 具有 2 級自動駕駛功能。
這意味著去年有超過 300 萬輛來自中國和外國汽車製造商的帶有攝像頭和雷達的汽車上路。
專家表示，隨著全球汽車行業向電氣化和數字化方向轉變，智能汽車的數量將增長得更快、更多。無線軟件更新、語音命令和麵部識別等功能現在是大多數新車的標準配置。
本月早些時候，國家互聯網信息辦公室開始就一套規則草案徵求公眾意見，該草案要求汽車相關業務經營者在收集車主個人和駕駛數據之前必須獲得駕駛員的許可。
汽車製造商的默認選項是不存儲車輛生成的數據，即使他們被允許存儲，如果客戶要求，也必須刪除數據。
北京清華大學汽車工程教授陳全石表示，規範智能汽車細分市場是正確之舉。
“連接使汽車更容易使用，但它也帶來了風險。我們應該早點出台法規，”陳說。
5 月初，自動駕駛初創公司 Pony.ai 創始人 James Peng 表示，其自動駕駛出租車車隊在中國收集的數據將存儲在該國，並將對其進行脫敏處理以確保隱私。
上月底，全國信息安全標準化技術委員會發布徵求公眾意見的草案，該草案將禁止企業處理與車輛管理或駕駛安全無關的汽車數據。
此外，通過攝像頭和雷達等傳感器從汽車外部環境中收集的有關位置、道路、建築物和其他信息的數據將不被允許離開該國。
控制數據的使用、傳輸和存儲是全球行業和監管機構面臨的挑戰。
Nio 的創始人兼首席執行官 William Li 表示，其在挪威銷售的車輛的數據將存儲在本地。這家中國公司在 5 月宣布，這些車輛將於今年晚些時候在歐洲國家上市。
3.移動出行平台Ontime進駐深圳
Ontime CEO姜華表示，智慧交通服務將覆蓋粵港澳大灣區的主要城市。【照片提供給中國日報網】
總部位於廣東省省會廣州的移動交通平台Ontime在深圳開通服務，標誌著其在粵港澳大灣區的業務擴張具有里程碑意義。
該平台在深圳推出了智慧共享交通服務，首批1000輛新能源汽車在羅湖、福田、南山等市區中心區，以及寶安、龍華、龍崗區的部分地區提供。
該創新平台由廣東領先的汽車製造商廣汽集團、科技巨頭騰訊控股有限公司和其他投資者共同創立，於 2019 年 6 月首次在廣州推出服務。
該服務後來分別於2020年8月和4月引入大灣區兩個重要的商貿城市佛山和珠海。
“智慧交通服務從廣州出發，將逐步覆蓋大灣區主要城市，”Ontime CEO姜華表示。
Ontime首席技術官劉志雲表示，公司開發了自主創新的一站式數據管理和運營系統，以確保為客戶提供高效、安全的運輸服務。
“技術系統中的人工智能和自動語音識別等先進技術可以升級我們的服務，”劉說。
發佈時間：Jun-17-2021