注意力！如果這個零件壞了，柴油車就跑不了

氮氧化物傳感器核心

由於產品的特殊使用環境，陶瓷芯片採用電化學結構開發。結構複雜，但輸出信號穩定，響應速度快，使用壽命長。產品滿足柴油車尾氣排放過程中NOx排放含量的監測。陶瓷敏感件包含多個陶瓷內腔，涉及氧化鋯、氧化鋁和多種Pt系列金屬導電漿料。生產工藝複雜，要求絲印精度，對材料配方/穩定性和燒結工藝的匹配要求

目前市場上常見的NOx傳感器有三種：扁五針、扁四針和方四針

氮氧化物傳感器可以通信

NOx傳感器通過CAN通訊與ECU或DCU通訊。NOx總成內部集成自診斷系統（氮氧傳感器可自行完成此步驟，無需ECU或DCU計算氮氧濃度）。它監測自身的工作狀態，並通過車身通訊總線將NOx濃度信號反饋給ECU或DCU。

氮氧化物傳感器安裝注意事項

NOx傳感器探頭應安裝在排氣管催化器的上半部分，傳感器探頭不得位於催化器的最低位置。防止氮氧探頭遇水破裂。氮氧傳感器控制單元安裝方向：垂直安裝控制單元，更好的預防。NOx傳感器控制單元的溫度要求：氮氧傳感器不能安裝在溫度過高的地方。建議遠離排氣管，靠近尿素箱。如果由於整車佈局原因必須將氧傳感器安裝在排氣管和尿素箱附近，則必須安裝隔熱罩和隔熱棉，並對安裝位置周圍的溫度進行評估。最佳工作溫度不高於85℃。

露點保護功能：由於NOx傳感器的電極需要較高的溫度才能工作，所以NOx傳感器內部為陶瓷結構。陶瓷在高溫下不能碰水，遇水容易膨脹收縮，導致陶瓷開裂。因此，NOx傳感器會帶有露點保護功能，即在檢測到排氣管溫度達到設定值後等待一段時間。ECU或DCU認為在這麼高的溫度下，即使NOx傳感器上有水，也會被高溫廢氣吹乾

NOx傳感器的檢測與診斷

當NOx傳感器正常工作時，實時檢測排氣管內的NOx值，並通過CAN總線反饋給ECU/DCU。ECU並不是通過檢測實時NOx值來判斷排氣是否合格，而是通過一套NOx監測程序來檢測排氣管中的NOx值是否超標。要運行 NOx 檢測，必須滿足以下條件：

冷卻水系統工作正常，無故障碼。環境壓力傳感器無故障碼。

水溫在70℃以上。一次完整的氮氧化物檢測需要大約 20 個樣本。一次NOx檢測後，ECU/DCU會比較採樣數據：如果檢測時所有採樣NOx值的平均值小於設定值，則檢測通過。如果檢測時所有採樣的NOx值的平均值大於設定值，監測器將記錄錯誤。但是，mil 燈沒有打開。如果連續兩次監測失敗，系統會報出Super 5和Super 7故障碼，mil燈亮。

超過5故障碼時，mil燈亮，但不限制扭矩。當超過7故障碼時，mil燈會亮起，系統會限制扭矩。扭矩限制由模型製造商設置。

注意：即使修復部分車型發射超限故障，mil燈也不會熄滅，故障狀態顯示為歷史故障。這種情況就需要刷數據或者執行高NOx重置功能。