近年來，“火爆”的新能源汽車賽道吸引了無數資本的加入，但另一方面，殘酷的市場競爭也在加速資本的退出。這種現像在雲都汽車身上尤為明顯。
日前，海元復合發佈公告稱，公司審議通過了《關於擬轉讓公司股權的議案》，將所持有的雲都汽車11%股權轉讓給珠海宇城投資中心有限合夥企業。 （以下簡稱“珠海裕成”）。誠”），轉讓價格為2200萬元。
據了解，海元復材之所以轉讓雲都汽車股權，是因為雲都汽車資金鍊斷裂，自今年2月起停產。
對此，雲都汽車相關人士回應稱，“我們停產主要是因為電池問題，現在新的供應已經確定，預計兩個月後可以恢復生產。”還是從幾年前來看，雲都汽車的整體走勢並不樂觀。
成立七年，雲都股東陸續退出
2015年，在國家新能源汽車產業政策的支持下，福建汽車工業集團有限公司（福建省國資委全資控股，簡稱“福建集團”）、莆田市國資投資有限公司等控股。有限公司（簡稱“莆田市國有資產投資有限公司”投資）、劉新文（個人股東）、海源複合材料，通過福建省、市兩級國有資金投資、上市公司參股、管理層持股，成立了混合經營的雲都汽車，持股比例分別為39%、34.44%、15.56%、11%。
彼時，作為國內首批造車新勢力，雲都汽車也成功搭上了時代發展的“快車”。
2017年，雲都汽車獲得國家發改委頒發的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新型純電動汽車生產資質的企業，也是第二家獲得新能源乘用車生產資質的企業。經工業和信息化部審核批准。.
同年，雲都汽車發布首款小型純電動SUV“雲都π1”，憑藉這款車型，雲都2018年累計銷量達到9300輛。但好景不長。2019年，在新能源汽車的至暗時刻，雲都汽車銷量下滑至2566輛，同比下滑72.4%，雲都汽車也陷入了短暫的停產。
直至2020年前後，福啟集團選擇無償退股，其股權由莆田國投與新出資方福建龍頭產業股權投資基金合夥企業（簡稱“福建龍頭基金”）承接。收購完成後，普天國投以43.44%的持股比例上升為單一第一大股東，新股東福建龍導持股比例為30%。
新投資方的入局，也為雲都汽車注入了新的活力，高調提出了2025年成為國內純電動汽車品牌前三的目標。不過，股權變更似乎是雲都汽車無法實現的宿命。擺脫掉。
2021年4月，雲都汽車完成股權調整，個人股東劉鑫文退股，其股份按劉鑫文原出資1.4億元入股珠海昱誠。而珠海昱誠也是此次獲得海源复材11%股權的公司。
至此，雲都汽車的股權結構經歷了四次變動，最終普天國投、福建領投、珠海裕成分別持股43.44%、30%、26.56%。
接連失利，雲都的處境越來越艱難
“它仍在正常運行。”雲都汽車工作人員告訴《汽車說》，訂貨流程還是和以前一樣，都是當地經銷商從雲都下單。不過，針對雲都汽車就尋找復產和電池供應的回應，他也透露，“電池的供應不清楚，但可以肯定的是，雲都使用的是三元鋰電池。”
事實上，作為雲都汽車的原股東，海元復材在公告中也指出了其退出的主要原因，稱雲都汽車未來何時恢復生產，可能的訂單數量和收入確認均不確定。性別。
收回投資資金的“清算”，也是海源复材立足於雲都汽車發展的綜合考慮。
數據顯示，雲都汽車今年2月銷量為252輛，同比下降10.32%；今年前兩個月，雲都汽車累計銷量為516輛，同比下降35.5%。
三位數的銷量，讓雲都的處境更加艱難。根據公告披露的數據，雲都汽車2021年營收為6776.32萬元，淨利潤為-2.13億元；今年1-3月，雲都汽車營收僅為660.25萬元，淨利潤為-557136萬元。
此外，截至今年3月31日，雲都汽車總資產為16.52億元，但總負債卻達到16.82億元，已陷入資不抵債的困境。而這種高負債的狀態，雲都汽車已經持續了長達5年之久。
在此情況下，珠海宇程增持股份，或許也難以為雲都汽車帶來一些實質性的改變。僅從珠海裕誠去年的主要財務數據來看，其經營狀況並不樂觀。
數據顯示，2021年，珠海昱誠資產總額1.4億元，負債總額1.4億元，應收賬款總額0萬元，淨資產0萬元，營業收入0元，營業利潤0元。0萬元，淨利潤和經營活動產生的現金流量淨額均為0萬元。這也意味著，雲都汽車要想獲得資金來源，維持自身經營，可能還得另謀出路。
發佈時間：May-10-2022