最近油價的上漲讓很多人改變了買車的想法。既然未來新能源會成為一種趨勢，何不現在就開始體驗呢？正是因為這種觀念的轉變，隨著新能源的興起，中國燃油車市場開始走下坡路。與此同時，一種全新的營銷模式也悄然跟隨這波浪潮，徹底顛覆了傳統汽車行業。
1、多數車企開始轉型
目前，中國汽車品牌眾多，但銷量優秀的車企只有30家左右。大眾、豐田、日產等合資車企佔據了市場銷量的絕大部分。近兩年，長城、吉利、長安等國產自主品牌也隨著產品能力的提升，開始慢慢蠶食合資車市場的份額。
2021年，大眾汽車以216.5431萬輛位列2021汽車品牌總銷量榜首，新能源汽車代表比亞迪以73.0093萬輛的銷量排名第十。大眾、豐田、日產等合資車企也開始慢慢向新能源市場轉型發展。當然，在這場大戰中，也不乏寶沃、眾泰、華泰等車企退出歷史，或者被更有實力的車企收購。
2、銷量下降後的經銷商
2018年，我國汽車銷量28年來首次出現下滑，原因是汽車保有量增加，各地出台限購政策。與此同時，也出現了雙積分政策，甚至2020年國6政策出台，一時間很多車企都沒有反應過來。之後大家才紛紛推出符合國6、國6B政策的車型，這無疑加速了很多車企的消亡，甚至一些優秀的車型在嚴苛的環保標準面前也終於迎來了“下架” .
汽車行業逐漸轉向股票市場。同時，隨著銷量下滑，4S店開始出現大量庫存車，這無疑增加了4S店的庫存成本，加大了經營壓力，阻礙了資金周轉。最終，不少4S店開始倒閉，而對於那些不在銷量前30的車企來說，4S店的縮減無疑讓原本就低迷的銷量雪上加霜。
新能源汽車的到來也顛覆了傳統的營銷模式。2018年後，眾多新能源品牌如雨後春筍般湧現。這些新能源品牌很多都不是傳統車企開發的，而是由互聯網科技公司、供應商、汽車行業從業者創立的。他們徹底擺脫了經銷商的束縛，開始開設線下體驗店、城市展廳等，這些門店大多位於市中心、商場、汽車城等重點商圈，採用直營OEM 的銷售模式。選址不僅可以吸引更多消費者光顧，服務質量也得到提升。以往買貨賣貨的代理模式也成為歷史，車企可以準確判斷市場按需生產。
3、新能源汽車開始發展
隨著車企開始踏上電動化、智能化的步伐，傳統燃油車的優勢逐漸減弱。雖然大家都不願意承認，但傳統燃油車唯一的優勢就是續航里程。如今，不少新能源汽車都配備了L2級以上的智能駕駛輔助系統，毫米波雷達、激光雷達、高精地圖等科技配置一應俱全。同時，純電驅動也能帶來類似跑車的出色性能，無需擔心因操作不當導致的機械故障，燃油維護成本也大大降低。
像大眾推出的MEB純電動平台，可以幫助大眾集團開闢一條新路。憑藉大空間、高配置的優勢，採用大眾MEB平台的ID系列車型銷量非常不錯。同時，長城還開發了檸檬DHT混合動力技術，吉利開發了雷神混合動力技術，長安的iDD插電式混合動力技術也很先進。當然，比亞迪在中國仍然是少數。領先的汽車公司之一。
概括：
此次油價風波無疑是新能源汽車發展的催化劑，讓更多的消費者了解新能源汽車，用更好的運營模式升級中國汽車市場的營銷模式。只有新技術、新技術、新的銷售模式，才能讓更多人更容易接受新能源汽車，最終燃油車會逐漸淡出歷史舞台。
發佈時間：May-31-2022